Απομαγνητοφώνηση συνέντευξης του επικεφαλής Παρατηρητηρίου Διαφάνειας Λιμενικού Συστήματος Δημοσθένους Μπακόπουλου στο δημοσιογράφο Πάρι Καρβουνόπουλο και στην ιστοσελίδα militaire.gr την 22/3/2020

ΠΑΡΙΣ ΚΑΡΒΟΥΝΟΠΟΥΛΟΣ: Κ. Μπακόπουλε, καλώς ήρθατε στο militaire.gr. Ειστε ο πρώτος καλεσμένος με τον οποίο χρησιμοποιούμε την τεχνολογία που μας παρέχει το skype λόγω κορονοϊού. Αποφασίσαμε να ζητήσουμε να μας μιλήσετε, επειδή διαβάσαμε ένα ενδιαφέρον κείμενο της συναδέλφου της κ. Δεμερτζιάν, η οποία ετοίμαζε ένα ρεπορτάζ για την ΕΡΤ, σχετικά με την κατάργηση της Δημόσιας Αρχής Λιμένων, στην οποία ήσασταν Διοικητής. Αυτό που μας εντυπωσίασε και σκεφτήκαμε να μιλήσουμε μαζί σας ήταν ότι είχατε αναλάβει να ανελκύσετε 64 ναυάγια πέριξ του Πειραιά με μηδενικό κόστος και ούτε λίγο ούτε πολύ από τα στοιχεία που περιλαμβάνονται σε αυτό το κείμενο της κ. Δεμερτζιάν προκύπτει ότι αυτός ήταν και ο βασικός λόγος που ίσως η κυβέρνηση αποφάσισε να καταργήσει την Δημόσια Αρχή Λιμένων.

ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ ΜΠΑΚΟΠΟΥΛΟΣ: Κατ' αρχάς κ. Καρβουνόπουλε να σας ευχαριστήσω για το ενδιαφέρον σας. Είναι ιδιαίτερα τιμητικό ότι είμαι η πρώτη συνέντευξη στο militaire στις εβδομάδες του κορονοϊού και θεωρώ ότι αυτό είναι μια πρωτιά, η οποία αρμόζει στη ΔΑΛ, γιατί και η ΔΑΛ εδώ και 3 χρόνια έχει προσπαθήσει να λειτουργήσει ως η αντιβίωση στον ιό της διαφθοράς, που κυριαρχεί και πολλαπλασιάζεται μέσα στο DNA του ελληνικού λιμενικού συστήματος. Επομένως, αν είμαστε η πρώτη σας συνέντευξη επί εποχής κορονοϊού, εύχομαι καλή αρχή. Επίσης, είναι πολύ ταιριαστό που η συνέντευξη αυτή δίνεται σε εσάς που είστε αμυντικός ρεπόρτερ και σε ένα site που έχει τον τίτλο militaire.gr διότι για να φτάσει η Δημόσια Αρχή Λιμένων να υλοποιεί αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο project ναυαγιαιρέσεων στην Ευρώπη δηλαδή 64 ταυτόχρονες ναυαγιαιρέσεις στην περιοχή του Τύμβου Σαλαμίνας πράγματι χρειάστηκαν σχεδόν πολεμικές επιχειρήσεις κόντρα στη διαπλοκή και στη διαφθορά η οποία είχε επιλέξει συγκεκριμένες περιοχές, διότι ξέρετε τις ναυαγιαιρέσεις αυτές η Δημόσια Αρχή Λιμένων δεν τις έκανε ούτε στη Γλυφάδα, ούτε στη Βάρη, ούτε στη Βουλιαγμένη, ούτε στο Ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο. Τις έκανε στο Κερατσίνι, στο Πέραμα και στον Τύμβο Σαλαμίνας. Δηλαδή περιοχές στις οποίες το πολιτικό σύστημα της χώρας στα θέματα προστασίας του περιβάλλοντος εδώ και πάρα πολλά χρόνια απλά κλείνει τα μάτια. Είναι λοιπόν αυτό το οποίο έγραψε η κ. Δεμετρζιάν, με την οποία είχα τη χαρά και την τιμή να έχω πολύωρη συνεργασία για ένα ρεπορτάζ, το οποίο θα ανέβαινε στην ΕΡΤ. Αν και για να είμαι ειλικρινής, εγώ είχα προβλέψει ότι αυτό το ρεπορτάζ σε λίγες εβδομάδες θα έχει χαρακτήρα ιστορικού αρχείου διότι ήταν γνωστή η επιδίωξη του κυρίου Πλακιωτάκη από την πρώτη στιγμή που ανέλαβε τα καθήκοντά του υπουργού Ναυτιλίας να τερματίσει αυτό το οποίο κάνει η Δημόσια Αρχή Λιμένων. Αυτό λοιπόν το οποίο αποτυπώνει η κ. Δεμερτζιάν έχει δυο διαστάσεις: η πρώτη είναι ότι βγαίνουν μετά από 35 χρόνια 64 σαπισμένα και επικίνδυνα κουφάρια τα οποία δεν υποβάθμιζαν μόνο το περιβάλλον ήταν και μία διεθνής ξεφτίλα να μιλάμε για δυόμισι χιλιάδες χρόνια από τη Ναυμαχία της Σαλαμίνας και όταν εγώ εκεί πήγα τα Χριστούγεννα του 2017 να αντιμετωπίσω έναν απίστευτο σκουπιδότοπο πλοίων τα οποία είχαν εγκαταλειφθεί και σάπιζαν χωρίς να ενδιαφέρεται κανείς. Αυτή είναι η μια διάσταση. Αυτό αν θέλετε τη γνώμη μου δεν είναι η μεγαλύτερη επιτυχία της ΔΑΛ. Η επιτυχία της ΔΑΛ ξεκινάει διότι για μια από τις 64 ναυαγιαιρέσεις ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά υπό το καινούριο του ιδιοκτησιακό καθεστώς ζήτησε από το Ελληνικό Δημόσιο 1,5 εκατ. ΕΥΡΩ για να την υλοποιήσει. Η ΔΑΛ αυτή την πρώτη ναυαγιαίρεση την έκανε δωρεάν χωρίς κανείς φορολογούμενος να πληρώσει φράγκο για να χρηματοδοτήσει τα εργολαβικά συμφέροντα που ετοιμάζονταν να κονομήσουν από τις 64 ναυαγιαιρέσεις και αυτή τη στιγμή από τις 64 έχουν υλοποιηθεί 35 και το συμβασιοποιημένο κόστος των 64 ναυαγιαιρέσεων τουλάχιστον όσο ήμουν εγώ διότι από δω και πέρα δεν ξέρω τι θα γίνει ήταν 3 λεπτά του ΕΥΡΩ. Αυτό είναι το σοβαρότερο δεν είναι ότι κάνει 64 ναυαγιαιρέσεις, είναι ότι υλοποιεί 64 ναυαγιαιρέσεις με κόστος 3 λεπτά του ΕΥΡΩ, όταν για μια από αυτές ζητήθηκε 1,5 εκατομμύριο δηλαδη η ΔΑΛ χάλασε μια εργολαβική πίτα την οποία με πολύ πρόχειρους υπολογισμούς την αποτιμάς μεταξύ 60 - 90 εκατ. ΕΥΡΩ. Πως λοιπόν να μην επιδιώκουν να κλείσει; Λογικο ήταν...Όταν χαλάς 90 εκατομμύρια, που κάποιοι τα περιμένανε για να κόψουν λαμαρίνες, γιατί αυτό θα κάνανε με τα 90 εκατομμύρια, λαμαρίνες θα κόβανε, λογικό δεν είναι ότι επιδιώκανε τα συμφέροντα να κλείσει; Δυστυχώς, έλαχε στον κ. Πλακιωτάκη το θλιβερό προνόμιο να ικανοποιήσει και να υποκύψει στις πιέσεις αυτών των επιχειρηματικών συμφερόντων, των οποίων την πίτα την εργολαβική τη χάλασε η ΔΑΛ.

ΠΑΡΙΣ ΚΑΡΒΟΥΝΟΠΟΥΛΟΣ: Αυτό που θα αναρωτηθούν πολλοί κ. Μπακόπουλε είναι πως εσείς κατορθώσατε να κάνετε αυτή τη δουλειά με μηδενικό κόστος ενώ υπήρχε αυτή η προσφορά όπως λέτε για ένα μόνο ναυάγιο προσφορά ήταν περίπου 1,5 εκατομμύριο ευρώ.

ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ ΜΠΑΚΟΠΟΥΛΟΣ: Εμείς δε βάλαμε φωτογραφικούς όρους προϋπηρεσίας και εμπειρίας. Εμείς δεν υποχρεώσαμε αυτούς που θέλουν να κατέβουν στο διαγωνισμό να μας φέρνουν ασφαλιστήρια της τάξης των 500 εκατομμυρίων ως δικαιολογητικό συμμετοχής τους, που στην Ελλάδα έχουν δύο. Γιατί εμείς δεν παίξαμε το παιχνίδι των λίγων. Ο 1,5 χρόνος που προηγήθηκε μέχρι να φτάσουμε στο σημείο η ΔΑΛ να ξεκινήσει τις 64 ναυαγιαιρέσεις, ήταν χρόνος εντατικής δουλειάς. Χαρτογραφήσαμε λοιπόν και ακτινογραφήσαμε πώς λειτουργούσε η διαπλοκή, πώς ο ΟΛΠ έβγαζε για πολλά χρόνια φωτογραφικές προκηρύξεις, ποιοι όροι ήταν φωτογραφικοί, ποιους ευνοούσαν, ποιοι κονομούσαν, διότι τα πλοία σκυλεύονταν, ληστεύονταν, κλέβονταν...Πρόσφατο παράδειγμα πλοίο το οποίο εκτιμήθηκε το '17 στα 5,5 εκατομμύρια το '18 είχε σκυλευθεί σε τέτοιο βαθμό που πουλήθηκε 1,4, δεν έχω ξαναδεί ποτέ απαξίωση υλικού μέσα σε 12 μήνες της τάξης του 65%.

Εμείς λοιπόν όλα αυτά στις προκηρύξεις που έβγαλε η ΔΑΛ τα βάλαμε στην πάντα. Ποιο ήταν το προϊόν; Το προϊόν ήταν ότι αποκαλύφθηκε ότι υπήρχε μια αγορά στο σβέρκο της οποίας είχε κάτσει η διαπλοκή και όταν εδώ λέμε διαπλοκή ... επειδή ξέρετε στο Ελληνικό λιμενικό σύστημα ακολουθείται το μοντέλο της ΔΕΚΟ, δηλαδή οι διοικήσεις των λιμανιών είναι συνήθως κομματικά στελέχη που δεν έχουν εκλεγεί τα οποία με μία διαδικασία κομματικού σωλήνα τοποθετούνται Πρόεδροι και Διευθύνοντες Σύμβουλοι. Πράγμα το οποίο δε συνέβη με το Διοικητή της ΔΑΛ. Ο Διοικητής της ΔΑΛ δεν είναι πρόσωπο απολίτικο. Αυτό είναι γνωστό, στις δικές σας ιστοσελίδες να ανατρέξει κανείς η πολιτικοποίηση μου είναι δεδομένη αλλά στη θέση αυτή δεν πήγα δοτός, δεν πήγα μετακλητός, συμμετείχα σε μια διαδικασία προκήρυξης και αξιολογήθηκα μεταξύ 19 υποψηφίων για να επιλεγώ...Στα λιμάνια δεν είναι έτσι...Οι κομματικές οργανώσεις- γιατί μη μου πείτε τώρα ότι ο υπουργός Ναυτιλίας γνωρίζει ποια κομματικά στελέχη είναι κατάλληλα για να στελεχώσουν το λιμάνι της Καβάλας η το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης 600 χιλιόμετρα μακριά από το γραφείο του στον Πειραιά -αυτή είναι μία διαδικασία κομματικού σωλήνα...Είχες λοιπόν από τη μία πλευρά τα επιχειρηματικά συμφέροντα τα οποία είχανε στήσει ένα συγκεκριμένο μαγαζάκι που ζημιώνανε το ΝΑΤ και το Ελληνικό Δημόσιο για να κονομάνε και από την άλλη στελέχη τα οποία οι κυβερνήσεις τοποθετούσαν στις διοικήσεις των λιμανιών Ως συνήθως συμβαίνει λοιπόν για να έχεις παραγωγή διαφθοράς όπως γίνεται στην Άμυνα συναντώνται δυο: ο επιχειρηματίας με το πολιτικό πρόσωπο, διότι ήταν πολιτικά πρόσωπα αυτές οι διοικήσεις, δεν είχανε τεχνοκρατικά χαρακτηριστικά. Αυτά τα δύο λοιπόν είχαν συναντηθεί σε μία αγαστή σύμπνοια, η οποία είχε οδηγήσει στο να κάτσουνε στο σβέρκο μιας αγοράς, η οποία και ήθελε και μπορούσε να κάνει τις ανελκύσεις χωρίς να πληρώνει ο κρατικός προϋπολογισμός, αλλά τόσα χρόνια δεν την άφηνε κανείς. Αυτό λοιπόν κάναμε εμείς σε απλά ελληνικά. Εμείς πετώντας στην άκρη τους φωτογραφικούς όρους, βρεθήκαμε και οι ίδιοι προ εκπλήξεως διότι διαπιστώσαμε ότι υπήρχε μία αγορά που ήταν διατεθειμένη να κάνει τη δουλειά χωρίς ο φορολογούμενος να πληρώσει.

Σκεφτείτε λοιπόν τώρα ότι εάν η ΔΑΛ έχει υλοποιήσει μέχρι τη στιγμή που κλείνει 35 ανελκύσεις με κόστος 3 λεπτά του ΕΥΡΩ, όταν αυτές θα κόστιζαν 35 Χ 1,5 για τι πίτα διαφθοράς μιλάμε εδώ. Σκεφτείτε πόσο ήταν το χρήμα που και οι εργολάβοι που χανε στήσει το μαγαζάκι θα κονομούσαν, αλλά και κυρίως με τέτοια περιθώρια κέρδους της τάξης του 5.000.000 % ξέρω γω πόσο βγαίνει ο πολλαπλασιασμός, τι πίτα για μίζα και χαρτζιλίκι υπάρχει για να μοιράσεις και να συνεχιστεί το σύστημα. Ήταν πολύ λογικό εγώ το '17 που ξεκίνησα αυτήν την ιστορία μπορώ να σας πω ότι το γεγονός ότι φτάσαμε Μάρτιο '20 για να κλείσει πρέπει να είναι παγκόσμιο ρεκόρ. Γνώριζα πάρα πολύ καλά ότι μία κρατική αρχή η οποία θα αποδείξει ότι μπορείς να βγάλεις ναυάγια χωρίς οι εργολάβοι να πληρώνονται από το φορολογούμενο - εμάς - θα αντιμετωπίσει δυσκολίες. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα: πήγε ο κύριος Υπουργός Εθνικής Άμυνας στην ανέλκυση μιας βυθοκόρου, της βυθοκόρου Όλγα στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Εσείς ως αμυντική ιστοσελίδα το έχετε παρακολουθήσει το θέμα. Αυτή η βυθοκόρος κ. Καρβουνόπουλε, είναι βυθοκόρος που βυθίστηκε το έτος 2010. Εκεί πήγε η μισή Κυβέρνηση. Πήγε ο αμερικανός πρέσβης. Βγήκανε φωτογραφία, έχουν συγχαρεί ο ένας τον άλλον και ήταν πολύ χαρούμενοι. Για μια ανέλκυση μιας βυθοκόρου ξέρετε πόσο πληρώσανε. Δυόμιση εκατομμύρια ευρώ. Εκεί λοιπόν που οι εργολάβοι - και δεν τώρα η ώρα να πούμε τα ονοματεπώνυμα των εργολάβων - κονομήσαν 2,5 εκατομμύρια για μία ανέλκυση μιας βυθοκόρου, όταν η ΔΑΛ ανέλκυσε από το Πέραμα επιβατικό πλοίο μήκους 110 μέτρων με κόστος μηδέν. Είναι 2,5 εκατομμύρια το περιθώριο κέρδους; Σκεφτείτε λοιπόν τι πίτα υπήρχε για να μοιράζεται δεξιά και αριστερά και το μαγαζάκι να συνεχίζει τη δουλειά του ανενόχλητο.

ΠΑΡΙΣ ΚΑΡΒΟΥΝΟΠΟΥΛΟΣ: Συνεπώς εσείς λέτε ότι η Δημόσια Αρχή Λιμένων, ο βασικός λόγος που έκλεισε είναι ότι σπάσατε ένα σύστημα που υπήρχε.

ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ ΜΠΑΚΟΠΟΥΛΟΣ: Στις αστικές δημοκρατίες ο τρόπος με τον οποίο πλέον οι κυβερνήσεις νομοθετούν δεν είναι το αποφασίζω και διατάζω. Η Χούντα στην Ελλάδα Δόξα τω Θεώ έχει τελειώσει θεωρητικά τουλάχιστον. Υπάρχουν πλέον σε όλα τα ευνομούμενα κράτη οι λεγόμενοι κανόνες της χρηστής νομοθέτησης. Ο νούμερο ένα κανόνας της χρηστής νομοθέτησης είναι η εσωτερική διαβούλευση της πολιτικής ηγεσίας με τις αρμόδιες οργανικές μονάδες. Ο κ. Πλακιωτάκης ανέλαβε το χαρτοφυλάκιο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής τον Ιούλιο του '19. Εμφανίστηκε στη Βουλή στις 16 Μαρτίου με τη χώρα σε καραντίνα...Το ξέρετε ότι στη Βουλή υπάρχει απαγόρευση στους βουλευτές να εισέλθουν και να εγγραφούν ομιλητές ως μετρό προστασίας του από τον κορονοϊο...Εμφανίστηκε λοιπόν με τη χώρα σε καραντίνα, με τη Δημοκρατία σε καραντίνα, όταν ο βουλευτής δεν μπορεί να πάει να μιλήσει ο κοινοβουλευτισμός ο ίδιος είναι σε καραντίνα... και τοποθετήθηκε επί του έργου μιας υπηρεσίας με την οποία οκτώ μήνες δεν συναντήθηκε ούτε για χειραψία, πριν τον κορονοϊό που χειραψίες επιτρέπονταν, γιατί μετά τον κορονοϊο αυτό δεν θα ήταν μεμπτό. Με εμένα δε συναντήθηκε ποτέ ως Διοικητή. Το Νοέμβριο συγκάλεσα το διοικητικό συμβούλιο της Αρχής και πήραμε απόφαση υποβολής γραπτού αιτήματος στον υπουργό για συνάντηση με το διοικητικό συμβούλιο. Δε μας απήντησαν ούτε καν όχι. Με λοιπούς υπηρεσιακούς παράγοντες δε συναντήθηκε. Εδώ λοιπόν προκύπτει ένα θέμα. Από τη στιγμή που η καταργούμενη υπηρεσία εδώ και οκτώ μήνες δεν έχει γίνει θεσμικός συνομιλητής του υπουργού Ναυτιλίας, από ποιους ενημερώθηκε ο υπουργός ναυτιλίας για το τι έχει κάνει αυτή η υπηρεσία; Από τους συμβούλους του; Από τις εφημερίδες; Από μπλέ, κόκκινους, κίτρινους, πράσινους και πορτοκαλί επιχειρηματίες; Από κάποια κλαδική της ΝΔ; Από ποιόν ενημερώθηκε; Ποιος μπορεί να ήταν ο θεσμικός του συνομιλητής για να φτάσει με εκπρόθεσμη τροπολογία, την οποία κράτησε κρυφή. Ο κ. Πλακιωτάκης δεν τόλμησε την τροπολογία αυτή να την αναρτήσει για διαβούλευση στο opengov και με τη Βουλή και τον Κοινοβουλευτισμό σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω κορονοϊού εμφανίστηκε να τοποθετηθεί επί του έργου μιας υπηρεσίας από της οποίας τα γραφεία δεν έχει περάσει ούτε απέξω εδώ και οκτώ μήνες. Αυτό λοιπόν το θέμα αν μου επιτρέπετε επειδή και στο πρόσφατο νόμο που ψήφισε ο κ Γεραπετρίτης το '19 υπάρχουν πολύ σοβαρές διατάξεις για τον τρόπο της λεγόμενης χρηστής νομοθέτησης ακριβώς γιατί πια οι κυβερνήσεις δε νομοθετούν με το αποφασίζω και διατάζω είναι ένα πάρα πολύ σοβαρό θέμα, για εμένα είναι βαριά θεσμική εκτροπή. Και ξέρετε κάτι, εμένα η υπόθεση αυτή δεν με αφορά, η θητεία μου είχε λήξει τον Απρίλιο 2019, έπρεπε να έχω ήδη αντικατασταθεί και η υπηρεσία να μπορεί να λειτουργεί. Και μάλιστα ήμουν ο ιδεολογικός υποστηρικτής το '16 της άποψης ότι ο πρώτος Διοικητής της ΔΑΛ δε θα πρέπει να έχει δυνατότητα ανανέωσης θητείας. Στήνεις την υπηρεσία και την παραδίδεις από κει και πέρα στην υπαλληλική ιεραρχία να την λειτουργήσει. Άρα δεν υπάρχει κάποιο θέμα προσωπικό. Αλλά είναι δυνατόν ένας υπουργός καταργεί μία υπηρεσία με την οποία οκτώ μήνες δεν έκανε ούτε μία τυπική συνάντηση να ενημερωθεί για το έργο της; Ποιος τον ενημέρωσε; Αυτά όλα τα οποία είπε στη Βουλή, τα οποία εγώ τις επόμενες μέρες θα τα αποδομήσω ένα προς ένα και όχι μόνο θα τα αποδομήσω ένα προς ένα αλλά θα αποδείξω ότι πίσω από κάθε λέξη που είπε ο κύριος Πλακιωτάκης υπάρχει συγκεκριμένη επιχειρηματική διαπλοκή, η οποία επιχειρηματική διαπλοκή φτάνει μέσα στο δικό του υπουγικό γραφείο. Και επειδή γνωριζόμαστε από το παρελθόν ξέρετε ότι εγώ φύκια για μεταξωτές κορδέλες δεν πουλάω. Τα στοιχεία θα είναι συντριπτικά. Το πρόβλημα λοιπόν είναι ότι έρχεται ένας υπουργός και νομοθετεί νύχτα δέστε από περιέργεια έστω στο fast forward να δείτε ότι όταν τελείωσαν τις αγορεύσεις τους οι εισηγητές των κομμάτων η τροπολογία δεν είχε κατατεθεί και μιλάμε για μία νομοθετική διαδικασία έκτακτης ανάγκης που δεν μπορούσαν οι Βουλευτές να πάνε να μιλήσουν, ποια ήτανε λοιπόν εκείνη η διαδικασία χρηστής νομοθέτησης την οποία ο κ. Πλακιωτάκης υπερψήφισε το καλοκαίρι σε ένα πολύ σωστό νομοσχέδιο του κ. Γεραπετρίτη, ποια ήταν εκείνη η διαδικασία εσωτερικής διαβούλευσης μέσα σε ένα υπουργείο που θα μπορούσε να δώσει το δικαίωμα σε μία ευνομούμενη χώρα ο υπουργός να μορφώνει άποψη για μια υπηρεσία, χωρίς σε αυτήν την υπηρεσία να έχει πιεί ούτε καφέ. Και εν πάσει περιπτώσει δεν ήθελε εμένα, υπήρχε γενικός διευθυντής, υπήρχαν διευθυντές, η ΔΑΛ έχει εξαιρετικό στελεχιακό δυναμικό. Ήμουν τυχερός διότι τους πρώτους μήνες λειτουργίας της η ίδρυση μιας ελληνικής δημόσιας αρχής λιμένων ήταν προαπαιτούμενο των θεσμών και έτσι μπορέσαμε και τη στελεχώσαμε σχετικά γρήγορα και με ανθρώπους που έχουν εξαιρετικά τυπικά προσόντα. Εάν λοιπόν ο κ. Υπουργός είχε οτιδήποτε προσωπικό μαζί μου που σε μια θεσμική σχέση κάτι τέτοιο είναι αδιανόητο δεν μπορώ να το πιστέψω ότι υπάρχει γιατί δεν συναντήθηκε με τους υπόλοιπους υπηρεσιακούς παράγοντες. Ξέρετε τι είπε χτες; Το είχε λέει υποσχεθεί, ήταν δέσμευσή του. Εγώ τον προκαλώ να βγει και να μας πει γιατί εγώ θα τα αποκαλύψω πριν τα αποκαλύψω να βγει ο ίδιος και να ενημερώσει τον ελληνικό λαό με τον κοινοβουλευτισμό σε καραντίνα λόγο κορονοϊού που υποσχέθηκε ο υπουργός Ναυτιλίας ότι θα καταργήσει μία οργανική μονάδα του υπουργείου του η οποία είχε 17 ανθρώπους πολιτικό προσωπικό και ετοιμαζόμασταν να βγάλουμε προκήρυξη για άλλους τόσους και καταργείται γιατί ο κύριος υπουργός είχε λέει δεσμευτεί. Σε ποιον είχε δεσμευτεί; Και με ποιόν συνεννοήθηκε για να δεσμευτεί; Και πού είναι το δημόσιο συμφέρον στην κατάργηση μιας υπηρεσίας η οποία αγαπημένε μου Πάρη επειδή για τη διαφθορά έχουμε κάνει ιστορική συνέντευξη στο παρελθόν ξέρεις εδώ οι άνθρωποι ήταν άτυχοι διότι δυστυχώς στα δικά μου τα χέρια πέσανε τα παραστατικά της μίζας του 8% από τα μπετά που πέφτουν στο λιμάνι. Εγώ προκαλώ τους εισαγγελείς..Προφανώς έχω στείλει τα παραστατικά στην εισαγγελία οικονομικού εγκλήματος με υπογραφές, ονοματεπώνυμα...και εκεί θα δεις διαφημιστική εταιρεία - γιατί έχεις ιστοσελίδα - τη red blue box productions η οποία έχει μετοχικό κεφάλαιο 4.500 Ευρώ και γραφεία μαϊμου γιατι πήγα στα γραφεία τους, ως ΙΚΕ με μετοχικό κεφάλαιο τεσσερισήμισι χιλιάδες ευρώ έχει εισπράξει 550 χιλιάρικα ότι έριξε μπετά στους προβλήτες 2 και 3 στο λιμάνι. Εγώ παρακαλώ πάρα πολύ να μου αναρτήσουν τα τιμολόγια με τα οποία η εταιρεία με το μετοχικό κεφάλαιο των 4.500 δηλαδή το χαρτζιλίκι πήγε και αγόρασε το μπετό. Μπορούν να μας τα δειξουν; Γιατί εγώ έχω στα χέρια μου καταθέσεις υπογεγραμμένες σε ποιους Κινέζους και Έλληνες πήγαν τα 550 χιλιάρικα του μπετού που η διαφημιστική εταιρεία με τα 4,5 χιλιάρικα μετοχικό δεν έριξε ποτέ. Για αυτό λοιπόν ρωτάω και ρωτάω δημόσια και ξαναλέω θα το αποκαλύψω και ξέρεις ότι θα το κάνω - από όσο με γνωρίζεις από τη θητεία μου στο Άμυνας - ο υπουργός Ναυτιλίας σε ποιους δεσμεύτηκε με ποιους μίλησε και γιατί αγνόησε μία υπηρεσία η οποία εδώ και τρία χρόνια για να φτάσει να κάνει τις ναυαγιαιρέσεις με σχεδόν μηδενικό κόστος συγκρούστηκε με τη μίζα και τη διαπλοκή μέσα στο λιμάνι. Γιατί με την υπηρεσία δεν μίλησε στο προσωπικό της ΔΑΛ δε δεσμεύτηκε ότι την καταργεί για να δουν καλύτερες μέρες ή την καταργεί για να τους διευκολύνει και να τους βοηθήσει στη δουλειά τους.

Ξέρετε τι λέει η τροπολογία, που ψήφισε ο κ. Πλακιωτάκης; Οι αρμοδιότητες μεταφέρονται στον υπουργό Ναυτιλίας. Αυτό ήταν το διακύβευμα; Άμα η υπηρεσία είναι περιττή και δε χρειάζεται για ποιο λόγο ο υπουργός παίρνει πάνω του τις αρμοδιότητες; Ή μήπως το διακύβευμα ήταν να μην υπάρχει μία υπηρεσία που λειτουργεί ανεξάρτητα και αδέσμευτα με τη λεγόμενη διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια που την είχε εξοπλίσει ο νόμος αλλά για να ανασάνει θα πρέπει να υπογράψει ο κ. υπουργός Ναυτιλίας Γιατί μόνο αυτό είναι το διακύβευμα της τροπολογίας που τελικά κατέθεσε και υποστήριξε ο κ. Πλακιωτάκης. Να λοιπόν ποια ήταν η δέσμευση. Η δέσμευση ήταν να μην μπορεί η ΔΑΛ να ανασάνει εάν δεν υπογράφει ο Υπουργός Ναυτιλίας. Γι αυτό και εγώ στο δικό μου αποχαιρετιστήριο μήνυμα ως πρώην διοικητή πια της δημόσιας αρχής λιμένων έγραψα ότι αν νομίζουν ότι με αυτόν τον τρόπο κάποιοι θα τη γλυτώσουν έχουν κάνει λάθος, τώρα είναι που μπλέξανε. Γιατί τώρα πια για όλα αυτά τα σκάνδαλα την ευθύνη την έχει ο Υπουργός Ναυτιλίας, δηλαδή η Κυβέρνηση και δια του Υπουργικού Συμβουλίου ο ίδιος ο Πρωθυπουργός. Αυτό ψήφισε χτες ο κ. Πλακιωτάκης.

Πάρι είναι ένα αρχείο αυτό με τα πλαστά και εικονικά, το οποίο όταν το πρωτοπήρα στα χέρια μου το militaire.gr σκέφτηκα, διότι οφείλουμε να ενημερώσουμε τον κόσμο ότι στην τελευταία συνέντευξη που μου πήρες σχηματίσαμε 4 ποινικές δικογραφίες και κατά σατανική σύμπτωση ήταν και οι 4 κατά Υπουργών Εθνικής Άμυνας. Νομίζω ότι εδώ επειδή το αρχειακό υλικό είναι γύρω στις 15.000 σελίδες, πάμε για 50 ποινικές δικογραφίες. Υπάρχει ήδη μια η οποία κατόπιν δικής μου καταγγελίας τρέχει κατά πρώην Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας και επειδή γνωρίζεις ότι δεν τους φοβάμαι για αυτό λέω να μας εξηγήσει ο κ. Υπουργός το επιχείρημα είχα δεσμευθεί και θα τηρήσω την υπόσχεσή μου σε ποιους ήταν; Από τη στιγμή που δεν έκανε καμία εσωτερική διαβούλευση με την υπηρεσία που κατήργησε με ποιους μίλησε, ποιους ρώτησε, είναι ή δεν είναι εμπλεκόμενοι αυτοί που ρώτησε σε βαριά οικονομικά σκάνδαλα, είναι ή δεν είναι οι συνομιλητές του επωνύμως καταγγελλόμενοι για πλαστά και εικονικά τιμολόγια να τα βγάλει ο ίδιος διότι εγώ πια....επειδή η ιστορία αυτή της ΔΑΛ από πολιτικούς δε στηριχτηκε, για να είμαι αντικειμενικός ούτε από την Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ στηρίχτηκε, θυμάσαι κανάν Υπουργό να έχει έρθει στα εργοτάξια των δωρεάν ναυαγιαρέσεων; Θυμάσαι κανα πολιτικό πρόσωπο; Αν εξαιρέσεις το Δήμαρχο Σαλαμίνας τον κ. Παναγόπουλο, τον προηγούμενο Αντιπεριφερειάρχη Νήσων τον Τάκη Χατζηπέρο και τη νυν Περιφερειάρχη Νήσων Θεοδωρακοπούλου - Μπόγρη δεν υπήρξε απολύτως κανένα πολιτικό πρόσωπο το οποίο να εμφανιστεί σε εργοτάξιο ναυαγιαιρέσεων...Στην Αλεξανδρούπολη βέβαια που για την ανέλκυση μιας βυθοκόρου ακουμπήσανε δυόμισι...εκεί βέβαια τα πλήρωσε η αμερικάνικη πρεσβεία...πήγαν όλοι....ήταν πιο σημαντικό μια ναυαγιαίρεση που την πληρώνεις χρυσάφι από 64 που τις πληρώνει 3 λεπτα του ΕΥΡΩ....Η ΔΑΛ στηρίχτηκε στη λεγόμενη κοινωνία των πολιτών. Δηλαδή εάν οι τοπικές κοινωνίες δεν είχαν βάλει πλάτη - και είναι και οι μόνες που ευχαριστώ - στη στηριξη αυτού του project, που χάλασε πολλές δουλίτσες, το project δεν θα είχε υλοποιηθεί. Για αυτό το λόγο, επειδή το βασικό πράγμα που κατάφερε να αποδείξει η ΔΑΛ είναι ότι η κοινωνία των πολιτών όταν οργανώνεται σωστά μπορεί να είναι πολύ ισχυρή και να επιφέρει καταλυτικά χτυπήματα στη διαφθορά και στη διαπλοκή, αυτή τη στιγμή έχουμε ήδη δημιουργήσει μια σελίδα, το παρατηρητήριο διαφάνειας λιμενικού συστήματος, θα αναρτηθεί σήμερα η ιδρυτική του διακήρυξη, θα μετατραπεί σε σωματείο του ΑΚ και θα λειτουργεί κανονικά με καταστατικό και απόφαση πρωτοδικείου και θα κάνει δυο πράγματα: θα αποκαλύψει γιατί την κλείσανε νύχτα και με τη χώρα σε καραντίνα - γιατί χρωστάμε στον κ. Πλακιωτάκη αυτές τις απαντήσεις - και δεύτερον σε οποιοδήποτε ζήτημα διαφθοράς, σε οποιοδήποτε ζήτημα αδιαφάνειας, σε οποιοδήποτε ζήτημα υποβάθμισης του περιβάλλοντος και σε οποιοδήποτε ζήτημα συναλλαγής, το Παρατηρητήριο θα παρεμβαίνει, μια φορά το μήνα θα στέλνει δελτίο τύπου με τα πεπραγμένα του και τις ανακαλύψεις του στους δημοσιογράφους και όπου χρειάζεται οι καταγγελίες να οδηγηθούν στην ποινική δικαιοσύνη με έξοδα του παρατηρητηρίου διαφάνειας - οι καταγγέλλοντες δεν αντέχουν αυτήν την ιστορία - ένα από τα κόλπα που χρησιμοποιούν όταν κάποιος καταγγέλλει τη διαπλοκή όπως θυμάσαι από την Άμυνα είναι η οικονομική του εξουθένωση, το 'χω ζήσει και στην ΕΑΒ αυτό, υπήρχαν άνθρωποι που είχαν πολύ δίκιο, απλά όταν αποδείχτηκε ότι είχαν δίκιο είχαν χρεοκοπήσει. Με έξοδα λοιπόν του παρατηρητηρίου διαφάνειας οι καταγγελίες που θα τεκμηριώνονται και διασταυρώνονται θα αποστέλλονται στους Εισαγγελείς και θα υποστηρίζονται κατά τη διάρκεια της ποινικής προδικασίας. Διότι η πλάκα κάποια στιγμή με όλους αυτούς τους ξύπνιους που νομίζουν ότι μπορεί να κονομούν εκατομμύρια στην πλάτη των φορολογουμένων πρέπει να τελειώσει. Αυτό που μπορούσαν να κάνουν το κάνανε. Περάσαν μια τροπολογία νύχτα και κλείσαν τη ΔΑΛ. Συγχαρητήρια, μεγάλη τους επιτυχία. Τι κάνανε; Μια τρύπα στο νερό. Και αυτό θα αποδειχτεί τις αμέσως επόμενες μέρες. Ήδη σήμερα το παρατηρητήριο έχει κάνει την πρώτη ερώτηση της ημέρας: ποιανού βουλευτή ο θείος είναι διευθυντικό στέλεχος της COSCO. Το βράδυ θα αναρτήσουμε την απάντηση...